恒大造車，是在“動真格的”。從地產(chǎn)跨界造車，起初許家印的這步棋并不被外界所理解，但恒大正一步步地通過其實際行動，改變外界對恒大的看法。

轟動汽車界的“德國飯局”才過不久，多項國際頂級合作就已敲定。9月25日，恒大新能源汽車集團與全球頂尖的汽車工程技術龍頭德國FEV集團、德國EDAG集團、德國IAV集團、奧地利AVL集團、加拿大MAGNA集團， 在深圳恒大總部舉行研發(fā)設計戰(zhàn)略合作簽約儀式，同步研發(fā)15款新車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經(jīng)典型等全系列產(chǎn)品。

超前戰(zhàn)略眼光 打造世界級“朋友圈”

造車并非恒大的首次跨界，“要么不做，要做就做最好、最大、最強”，這是恒大素為人知的風格。在這種風格驅使下，恒大在諸多領域都取得了非凡成就，而這在造車上也體現(xiàn)得淋漓盡致。

許家印曾多次在內(nèi)部會議強調(diào)，“恒大新能源汽車的定位，就是核心技術必須世界領先、產(chǎn)品品質必須世界一流。”為組建“最強朋友圈”，打造一流“恒馳”，恒大此次與全球頂尖汽車工程技術龍頭的合作無疑將加速躋身全球新能源汽車頂尖行列。

恒大跨界造車伊始，許家印就制定了恒大造車的宏偉目標：“力爭在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團，10年內(nèi)實現(xiàn)年產(chǎn)銷500萬輛?！毙履茉雌嚲哂腥f億級的市場規(guī)模，恒大布局新能源汽車，不僅是公司打造百年老店的必然選擇，更是踐行汽車強國戰(zhàn)略、國家能源戰(zhàn)略的重要舉措，為造福人類、造福社會作出貢獻。 此次恒大簽約的5大巨頭均為全球汽車工程技術領域的龍頭企業(yè)，在底盤、白車身、動力總成、電子電器、整車集成、車身內(nèi)外飾等汽車整車研發(fā)全流程，均擁有世界最頂尖工程技術。

其中FEV有41年歷史，在45個國家擁有6500人的研發(fā)團隊；MAGNA STEYR有120年歷史，在28個國家擁有13000人的汽車工程研發(fā)團隊；EDAG有50年歷史，在18個國家擁有8600人的研發(fā)團隊；IAV有36年歷史，在12個國家擁有8100人的研發(fā)團隊；AVL有71年歷史，在34個國家擁有10400人的研發(fā)團隊。

過去數(shù)十年里，它們已為法拉利、保時捷、寶馬、奔馳、奧迪、豐田、福特等全球知名車企研發(fā)設計了無數(shù)款經(jīng)典車型。

有業(yè)內(nèi)人士表示，恒大與全球五大汽車工程技術龍頭強強聯(lián)手，完成研發(fā)設計領域的布局，特別是15款新車型同步研發(fā)設計的壯舉，開創(chuàng)了世界汽車行業(yè)先河。

手握全球頂尖技術 搶占行業(yè)先機

除此次簽約合作的五家汽車工程技術龍頭企業(yè)外，恒大從年初至今，通過一系列并購與合作，在核心技術領域占據(jù)了難以匹敵的優(yōu)勢：與世界頂級超跑科尼賽克合作，擁有了世界頂級豪車的研發(fā)制造核心技術；收購荷蘭e-Traction和英國Protean，擁有了代表動力總成未來發(fā)展方向的世界最先進輪轂電機技術；與德國hofer合作，擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術；與德國BENTELER和FEV集團強強聯(lián)手，獲得世界頂級新能源汽車3.0底盤架構知識產(chǎn)權。

在政策和環(huán)保的雙重驅動下，新能源汽車催生了萬億級藍海。截至2019年6月，中國新能源汽車保有量約344萬輛，而傳統(tǒng)燃油車保有量達到2.5億輛，新能源汽車保有量滲透率不到1.4%。

在中國，可以確定的是，發(fā)展新能源汽車，已上升為國家戰(zhàn)略，是中國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路。這既是國家產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的需要，也是解決能源、環(huán)境問題的有效途徑。

中國汽車工程學會分析稱，到2030年，電動汽車或插電式混合動力車將占到乘用車銷量的40%。誰能掌握尖端技術，誰就能在中國市場獲得先機。

從決定造車的那一刻起，許家印就愈加忙碌起來，他堅信，造車必須有廣闊的國際視野與長遠的發(fā)展眼光，要瞄準一切有利于打造世界一流產(chǎn)品的國際頂級資源，同時充分考慮產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，進行前瞻性布局。

正是如此，恒大才得以迅速構建起行業(yè)最強的上下游產(chǎn)業(yè)鏈；才有了法蘭克福那場全球頂級汽車技術供應商的歷史性晚宴；才有了面向全球招聘8000名專家和技術精英的史詩級英雄帖。半年來，許家印多次往返瑞典、德國、奧地利、英國、意大利、韓國等汽車工業(yè)強國為造車奔波。

也許有人會說，恒大是靠強大的資金優(yōu)勢，“交”上了國際頂級造車龍頭這些朋友，事實并非如此。

除了強大的“外援”， 在新能源車企決勝的關鍵“賽點”生產(chǎn)制造領域，恒大在廣州、上海、天津、沈陽等地布局有多個生產(chǎn)基地，并且按照工業(yè)4.0標準采用世界最頂級的生產(chǎn)設備和生產(chǎn)工藝打造高端智能工廠，為“恒馳”全系列產(chǎn)品大規(guī)模量產(chǎn)提供強有力保障。

許家印清晰地認識到，曾經(jīng)中國制造走過“彎路”——“引進-落后-再引進-再落后”。而恒大在造車領域上下游不斷布局，走的是一條“產(chǎn)業(yè)鏈+技術+人才”協(xié)同效應的路。 當下恒大正通過制定大戰(zhàn)略、確立大目標、心懷大格局、圍繞大定位、完成大布局，構建造車系統(tǒng)化競爭優(yōu)勢的方式，不僅有助于將恒馳打造成為享譽全球的民族品牌，讓“中國制造”譽滿全球，也為其它車企探索出了值得借鑒的范本。